(ĐSPL) – Khi nghe nhà thầu chính xây dựng mới cầu Ghềnh than phiền về kinh phí, tân Bộ trưởng GTVT liền chỉ đạo, chậm nhất đầu tuần sau Tổng công ty Đường sắt phải ứng vốn cho các nhà thầu.
Ứng vốn kịp thời để đẩy nhanh tiến độ
Tri Thức Trực Tuyến đưa tin, sáng 15/4, tân Bộ trưởng GTVT Trương Quang Nghĩa đã thăm, kiểm tra ga Biên Hòa, Trảng Bom và công trường xây dựng cầu Ghềnh mới tại tỉnh Đồng Nai.
Đánh giá cao công tác ứng phó, xử lý chuyển tải hành khách kịp thời của ngành đường sắt, ông Nghĩa lưu ý, ở Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu lượng công nhân các tỉnh phía Bắc rất lớn nên ngành cần nâng cấp, mở rộng, đẩy mạnh tuyên truyền, bán vé hợp lý để cho người dân đi tàu ngay tại ga Biên Hòa, khỏi phải lên Sài Gòn như thói quen.
Báo cáo Bộ trưởng, ông Trần Ngọc Thành - Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, những ngày cuối tháng 3, ngành đường sắt thiệt hại 10-12 tỷ đồng/ngày, hiện mức thiệt hại giảm xuống 6-7 tỷ đồng.
Mỗi ngày thiệt hại hơn 6 tỷ đồng do sự cố sập cầu Ghềnh. (Ảnh: Giao Thông) |
Cũng tại buổi họp việc xây mới cầu Ghềnh, ông Cấn Hồng Lai - Tổng giám đốc Công ty Xây dựng Giao thông 1 (nhà thầu chính) cho biết, theo kế hoạch, ngày 28/6 cầu Ghềnh mới sẽ được bàn giao cho Tổng công ty Đường sắt kiểm tra, đo trọng tải trước khi thông tuyến.
Theo ông Lai, Tổng công ty đang đẩy nhanh công việc, làm 3 ca để hoàn thành sớm hơn dự kiến 2 - 5 ngày.
Tuy nhiên, ông Lai cũng trăn trở, doanh nghiệp đã hoàn thành các thủ tục, hợp đồng và đơn trình xin ứng trước kinh phí và công trình đã thi công 2 tuần nhưng vẫn chưa nhận được khoản vốn nào từ chủ đầu tư - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Còn đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho rằng, dù tiền đã giải ngân về Kho bạc Nhà nước nhưng các bên chưa thể hoàn thiện thủ tục để được ứng vốn.
Nghe vậy, Bộ trưởng Nghĩa liền chỉ đạo, chậm nhất đầu tuần sau Tổng công ty Đường sắt phải ứng vốn cho các nhà thầu.
"Trong khi Bộ GTVT quyết tâm cải cách hành chính thì không có lý do gì việc cấp bách thế này lại để chậm trễ chỉ vì thủ tục. Các anh đừng có đổ lỗi vì thủ tục chưa xong, chỗ anh Thành (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) phải cấp bách ứng vốn ngay cho các nhà thầu để tạo điều kiện cho họ thi công", ông đề nghị.
Theo ông Nghĩa, trong khó khăn mà vẫn lòi ra tư tưởng "tranh thủ, có một tí phong bì, cái nọ cái kia" mới làm là không được. Ông yêu cầu cần chấm dứt, không thể có tư tưởng đó.
Kết thúc buổi họp, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa yêu cầu chủ đầu tư, các nhà thầu cần thực hiện chính sách tiết kiệm; hỗ trợ, phối hợp chặt để hoàn thành cầu Ghềnh mới đúng tiến độ. Còn Cục Đường thủy nội địa phải quan tâm, kiểm tra, giám sát việc lưu thông của các phương tiện qua cầu, tránh trường hợp đang khắc phục sự cố thì lại xảy ra sự cố khác.
Cần tránh sự cố đáng tiếc trong thi công
Cũng tại cuộc họp, báo Giao Thông dẫn lời Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông, hiện tại các ga ở Đồng Nai đang được khẩn trương thi công bám sát tiến độ chi tiết từng ngày. Về cơ bản tiến độ đang được kiểm soát. Tuy vậy, Cienco 1 cần sớm chốt lại phương án lao dầm, trụ.
Trong quá trình thi công phải đảm bảo an toàn lao động, chất lượng và đảm bảo ATGT đường thủy. Thứ trưởng Đông lưu ý trong khi thi công cầu Ghềnh mới phải đặc biệt chú trọng đến công tác đảm bảo ATGT đường thủy vì xảy ra một sự cố thôi thì hậu quả khó lường. Ngay trong ngày 15/4, Ban QLDA đường sắt khu vực 3 phải ứng vốn cho đơn vị thi công.
Theo Thứ trưởng: “Sau khi xảy ra sự cố cầu Ghềnh, Bộ GTVT đã khảo sát và thống kê rà soát các cầu yếu và cầu đường sắt có tĩnh không thấp. Trong khi chờ bố trí nguồn vốn và thay thế các cây cầu theo thứ tự ưu tiên thì Cục ĐTNĐ cần phối hợp với các đơn vị liên quan phối hợp đảm bảo ATGT đường thủy tránh xảy ra những sự cố đáng tiếc”.
Về giao thông đường thủy, ông Hoàng Hồng Giang, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam (ĐTNĐ) cho biết, sắp tới sẽ hạn chế giao thông ĐTNĐ để thi công cầu Ghềnh mới. Việc này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến giao thông thủy. Ông Giang đề nghị Ban QLDA đường sắt 3 có phương án linh hoạt phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan tổ chức giao thông thủy cho hợp lý.
Ông Giang nhận định, tuyến ĐTNĐ qua cầu Ghềnh là tuyến cấp 3, lượng phương tiện thủy lưu thông rất lớn, khoảng 20 nghìn lượt phương tiện/năm. Nhiều năm nay, theo quy hoạch được phê duyệt cũng đã có phương án nâng tĩnh không cầu nhưng do chưa bố trí được nguồn vốn.
Sau sự cố, cầu Ghềnh được xây mới sẽ có tĩnh không thuyền nâng lên 6,5m giúp vận chuyển bằng đường thủy khu vực TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai thông thoáng, giảm tải cho đường bộ rất lớn. Ông Giang báo cáo, Cục sẽ xin chủ trương từ Bộ GTVT, lập dự án thanh thải các bãi đá ngầm tại khu vực này để đảm bảo độ ổn định luồng lạch, đáp ứng nhu cầu giao thông thủy ngày càng cao.
Đức An (Tổng hợp)
Xem thêm video tin tức:
Không có nhận xét nào: